Elektromechanische Bremsung: das nächste Schlachtfeld
"Das Drive-by-Wire-Chassis ist ein Markt von 100 Milliarden Yuan, und unabhängige Teilelieferanten werden voraussichtlich eine historische Chancenperiode einleiten. In Bezug auf die Schlüsselproduktauswahl kann das elektronische mechanische Bremssystem (EMB) zu einem wichtigen Einstiegspunkt für neue Marktteilnehmer werden". Huang He, Partner von Northern Light Venture Capital, sagte, dass EMB eine wichtige Rolle bei der Innovation in der Automobiltechnologie spielt. Seit Anfang dieses Jahres, von der Herstellung von Regulierungsstandards über den Erwerb von Projektstandorten bis hin zum Bau von Produktionslinien, wurde das EMB-Feld häufig berichtet, und es scheint, dass der Rückzähl zur Massenproduktion eingetreten ist, und eine neue "Spur" ist gerade um die Ecke.
Standardförderung und Massenproduktionsvorbereitung sind synchronisiert
"EMB ist eine führende Technologie in der Welt. Es ist ein Produkt der Automobillieferkette, dass China in Bezug auf Kosten, Skala und Landungsgeschwindigkeit auf der ersten Ebene sein könnte. Es ist sehr "freundlich" für Startups. Von 2025 bis 2026 steht EMB vor einer sehr guten Marktexplosionschance", glaubt He Yuhua, Gründungspartner von Hegao Capital.
Seit Anfang dieses Jahres hat sich die inländische und ausländische Normarbeit im Zusammenhang mit EMB weiter entwickelt. Anfang des Jahres diskutierte das "EMB Pkw Standard Kick-off Meeting" unter der Leitung des Automobile Bremssystem Professional Committee des Arbeitsausschusses für Normen und Vorschriften der China Automobile Association die beiden Standards "Leistungsanforderungen und Benchprüfmethoden für elektronische mechanische Bremssattel-Baugruppen für Pkw" und "Langlebigkeit-Leistungsanforderungen und Benchprüfmethoden für elektronische mechanische Bremssattel-Baugruppen für Pkw" und wurde geplant, innerhalb des Jahres veröffentlicht zu werden.
Am 8. April organisierte das China Automotive Research Institute China Automotive Standardization Research Institute auch ein Industriekommunikationstreffen zu Standards für Drahtsteuerbremsen und hat mit der Erarbeitung relevanter Standards begonnen. Der revidierte EMB-Standard ECE R13/R13H hat den Entwurf abgeschlossen und wird in diesem Jahr zur Überprüfung vorgelegt und 2025 offiziell veröffentlicht. Die allmähliche Klarheit der Normen bedeutet, dass sich EMB am "Vorabend" der Massenproduktion befindet.
Gleichzeitig warten EMB-Lieferanten auf Chancen. Am 9. April unterzeichneten die Jingxi Group und ThyssenKrupp eine Kooperationsvereinbarung zur Beschleunigung der gemeinsamen Entwicklung von EMB. Es wird berichtet, dass die beiden Parteien eine effiziente Massenproduktion und vollständige Lieferung von EMB sicherstellen werden - eine fortschrittliche automatisierte Produktionslinie wird 2025 gebaut und die Massenproduktion und Lieferung werden 2026 beginnen.
Ende März veranstaltete Coordinate System Intelligence, die als Tier 0.5 (Tier 0.5 Zulieferer von Komponenten) für drahtgesteuerte Gehäuse positioniert ist, die "EMB Achievement Release and Factory Delivery Ceremony". Das Unternehmen investierte in und baute die weltweit erste massenproduzierte reine elektromechanische Bremsfabrik EMB im Industriepark Suzhou und führte die weltweit erste vollautomatische Montagefertigungslinie für EMB-Systeme ein. Laut den Informationen hat Coordinate System Intelligence eine strategische Zusammenarbeit bei Massenproduktionsprojekten mit Dongfeng Fengxing und Dongfeng Lantu durchgeführt, und die erste Generation des drahtgesteuerten Bremssystems EMB wird bis Ende 2025 offiziell in Massenproduktion sein.
Ab der ersten Generation von EMB-Prototypen im Jahr 2021 hat Jiongyi Electronics 3 Jahre mit mehreren Produktiterationen verbracht. Gemäß dem Plan wird das Unternehmen die Zertifizierung der Funktionssicherheit von EMB bis Anfang 2025 abschließen und sich auf die Massenproduktion von Produkten vorbereiten können. Es ist auch verstanden, dass Huashen Ruili, der sich auch auf EMB konzentriert, die Konstruktion und Probenahme mehrerer Produkte in der gesamten Pkw-Serie mit einer Teileformöffnungsrate von mehr als 80% abgeschlossen hat und EMB-Leistungsprüfungen, Haltbarkeitsprüfungen und Probenbelastung abgeschlossen hat.
Darüber hinaus ist die Steuerstrategie von EMB ähnlich wie die der Elektronischen Hydraulikbremse (EHB), so dass auch unabhängige Lieferanten mit Erfahrung in der Massenproduktion von EHB in dieser Hinsicht gewisse Vorteile haben. Unternehmen wie Nasen Technology, Tongyu Technology, Gelubo und Qiangu Technology reservieren sich aktiv EMB-bezogene Technologien.
Gegenwärtig ist die Forschung und Entwicklung von integrierten (Vierrad) EMB im Vergleich zu unabhängigen EMB schwieriger und befindet sich noch in der Anfangsphase der Entwicklung. Internationale Teilelieferanten wie ZF beschleunigen ihr Layout.
Laut Berichten besteht das Fahrwerk eines drahtgesteuerten Autos hauptsächlich aus drahtgesteuerter Lenkung, drahtgesteuerter Bremsung, drahtgesteuertem Schalten, drahtgesteuerter Drossel und drahtgesteuerter Federung. Das drahtgesteuerte Fahrwerk ist die Kombination aus autonomem Fahren und Neuenergiefahrzeugen und ist der Schlüsselträger für die Realisierung unbemanntes Fahren. Unter den drahtgesteuerten Bremssystemlösungen ist nur EMB voll elektronisch, und es ist auch leichter in andere elektronische Steuersysteme des Fahrzeugs zu integrieren, wodurch mehr Funktionen realisiert werden.
Einige Brancheninsider glauben, dass EMB als "ultimatives" Produkt des intelligenten Bremssystems der "Muss-Kampf-Ort" für zukünftige Automobildrahtgesteuerte Bremsung sein wird. Angetrieben durch die kontinuierliche Penetration neuer Energie-Smart-Autos und den führenden Effekt führender Automobilunternehmen wird EMB voraussichtlich allmählich Marktraum eröffnen.
Im Prozess der Entwicklung der elektronischen und elektrischen Architektur des gesamten Fahrzeugs denken Autounternehmen darüber nach, wie "software-definierte Autos" den besten Effekt erzielen können, und die Entkopplung von Software und Hardware ist zu einer universellen Nachfrage geworden. EMB wird den Grundstein für die Entwicklung der nächsten Generation der elektronischen und elektrischen Architektur des gesamten Fahrzeugs legen und die Trennung von Software und Hardware wirklich realisieren. Relevante Marktforschung prognostiziert, dass EMB bis 2035 13% des weltweiten Automobilbremsmarktes beitragen wird.
Cai Xudong, Gründer und CEO von Huashen Ruili, ist der Meinung, dass EHB zwar derzeit auch die Trennung von Software und Hardware erreichen kann, es ist immer noch eine "Black Box", die für Autounternehmen nicht geöffnet werden kann, weil sie in den Händen eines einzigen Systemlieferanten konzentriert ist und Software und Hardware zusammen verkauft werden. Daher suchen viele Autounternehmen aktiv nach neuen Bremsprodukten.
Nach Ansicht einiger Brancheninsider wird EMB EHB in Zukunft mit unstoppbarer Geschwindigkeit ersetzen. Erstens unterstützt EMB die Entkopplung von Software und Hardware, die den Anforderungen der Automobilunternehmen gerecht werden kann. Zweitens hat EMB eine kürzere Reaktionszeit (80-100 Millisekunden, verglichen mit 150 Millisekunden EHB), ist freundlicher für autonomes Fahren und hat eine höhere Sicherheit. Es hat überwältigende Vorteile in Bezug auf Fahrzeuggewicht, Energieverbrauch und Systemkosten.
Alan Lee, ein Ingenieur der Jingxi Group, sagte, dass die EMB-Technologie eine wichtige technologische Innovation im Fahrzeugchassisystem darstellt. Als zukunftsweisende intelligente Automobilbremstechnologie benötigt EMB kein Öl und bietet gleichzeitig eine präzise Steuerung und Nullwiderstand; es ist sehr umweltfreundlich und erleichtert die Entwicklung vieler neuer Funktionen auf Basis von EMB; Vor allem ist EMB Plug-and-Play, das für Autounternehmen einfach zu montieren ist, wodurch die gesamte Systemstruktur einfacher gestaltet wird, mehr Platz für andere Zwecke freigesetzt wird und somit der Fahrkomfort verbessert wird.
Alan Lee sagte: "Aus Sicherheitsperspektive ist EMB besser als die aktuelle Hydraulikbremse. Wenn eine (Gerät) des aktuellen Hydraulikbremssystems ausfällt, bremsen die beiden Räder nicht. Aber selbst wenn EMB ausfällt, verliert nur ein Sattel die Bremse und die übrigen drei bleiben immer noch da. Natürlich verbessern wir auch das Sicherheitsdesign weiter, um den höheren Sicherheitsanforderungen des zukünftigen Marktes für Fahrzeuge gerecht zu werden".
Unabhängige Lieferanten werden erwartet
Gemäß der "Roadmap zur intelligenten Fahrwerkstechnologie für Elektrofahrzeuge", die von der China Society of Automotive Engineers veröffentlicht wurde, sollte mein Land die Integrationsoptimierung und die Banküberprüfung von EMB-Systemproben für Pkw und die vollständige Vorforschung der Systemtechnologie im Jahr 2025 abschließen; 2030 sollte die Integrationsoptimierung des Pkw-EMB-Systems abgeschlossen sein, die Massenproduktion erreicht und die Systemvermarktung realisiert werden.
Angesichts des von einigen Lieferanten geplanten Massenproduktionsplans wird EMB jedoch von 2025 bis 2026 eine größere Anwendung einleiten, was früher als erwartet ist. Obwohl die aktuellen chinesischen Vorschriften die Anwendung von EMB-Systemen in Pkw nicht unterstützen, wird erwartet, dass in naher Zukunft die zuständigen Abteilungen den Entwicklungsfortschritt der inländischen und ausländischen Lieferanten kombinieren, um die Festlegung und Überarbeitung der einschlägigen Vorschriften zu fördern und die Installation und Anwendung von EMB-Fahrzeugen zu unterstützen.
Huang He, Partner von Northern Light Venture Capital, beurteilte: "Als Lösung der nächsten Generation für drahtgesteuerte Bremsung ist das EMB-System in die Vorforschungsphase der großen globalen Automobilhersteller eingetreten. Da es das seit Jahrzehnten verwendete Hydraulikmodul aufschafft, glauben wir, dass es in dieser 'Strecke' Möglichkeiten für neue Unternehmen gibt". Im EHB-Markt liegt der weltweite Marktanteil von Bosch iBooster im Jahr 2020 bei rund 90 %. Im Gegensatz zu den EPB- und EHB-Märkten, die von ausländischen Teilelieferanten dominiert werden, stehen chinesische und ausländische Hersteller bei der Forschung und Entwicklung von EMB fast an der gleichen Ausgangslinie. Es wird erwartet, dass sich chinesische Unternehmen mit zukunftsgerichteten Forschungs- und Entwicklungskapazitäten im neuen Wettbewerb abheben. Brancheninsider wiesen darauf hin, dass das EMB-Bremssystem eine vielversprechende Zukunft hat, aber es steht auch unvermeidlich vor vielen Herausforderungen wie Technologiereife, Kostenkontrolle, regulatorische Standards, Zuverlässigkeitsanforderungen und raues Arbeitsumfeld. Zum Beispiel muss EMB in einer rauen Umgebung mit hoher Temperatur und hohen Vibrationen arbeiten, was hohe Anforderungen an das Design und die Materialien des Systems stellt; Die Förderung und Anwendung der EMB-Technologie muss auch Kosten senken, was eine Optimierung der Struktur von Fahrzeugebene aus erfordert, um Kosteneffizienz zu erzielen, etc.
EMB ist nicht nur eine Revolution in der Automobilbremstechnik, sondern steht auch vor vielen nicht-technischen Spielen. Zum Beispiel wird EMB wahrscheinlich mit dem Antrieb integriert. Wenn der Antrieb in die Bremsung eingreift und der Antriebsmotor einen Teil der Bremsfunktion ersetzt, werden viele Bremskomponentenhersteller und relevante Abteilungen von Autounternehmen Herausforderungen stellen, so dass der Implementierungswiderstand groß sein kann. Gleichzeitig müssen inländische Lieferanten das Monopol ausländischer Technologie und Patente brechen und die Unterstützung von unterstützenden Autounternehmen erhalten. Die meisten inländischen EMB-Hersteller sind Start-ups, und wie man das Vertrauen von Downstream-Partnern gewinnt und mehr Mitsprache in der gesamten Teilzusammenarbeit hat, ist ebenfalls ein schwieriges Problem.
